Die Autoindustrie entwickelt sich weiter: Alle Wege führen zu Inhalten

Der Bericht befasst sich mit den Hauptproblemen der Automobilhersteller: dem Aufstieg von D2C- und ausländischen Herausforderungsmarken, dem dringenden Bedarf an Kundeneinblicken und der sich schnell entwickelnden Definition dessen, was es heute bedeutet, eine Automarke zu sein. Im Mittelpunkt jedes Anliegens steht die Möglichkeit, in Content-Kanäle zu investieren und mit ihnen zu experimentieren, die die Verbraucher über die gesamte Markenerfahrung hinweg ansprechen - sei es in der Phase vor dem Kauf oder während der Fahrt mit dem Auto.

Verlagerung auf Inhalte und Benutzererfahrung

Vorbei sind die Zeiten, in denen der Wert eines Autos allein durch seine Leistung und seine Mechanik bestimmt wurde. Zwar sind diese Faktoren nach wie vor wichtig, doch die Verbraucher legen zunehmend Wert auf Software-Updates, drahtlose Verbindungen und digitale Benutzeroberflächen. Gleichzeitig veranlasst eine Zukunft, in der autonome Fahrzeuge zur Norm werden, Marken dazu, die Elemente zu überdenken, die ein ideales Nutzererlebnis ausmachen. Ein Beispiel: Wenn ein Auto selbst fährt, was bleibt den Fahrgästen dann noch übrig, um sich zu beschäftigen? "Unterhaltung wird immer wichtiger", sagt Jamie Webber, Business Director.

Von vollständig autonomen Autos sind wir noch Jahre entfernt. Aber "es ist ein mehrjähriger Zeitplan, und die Marken wollen bereit sein, wenn die Autos ihre Leistung erbringen können", sagt Geert Eichhorn, Innovation Director. Er weist darauf hin, dass Unternehmen wie Google bereits jetzt die Grundlagen mit Plattformen wie Android Autoeine Version seines mobilen Betriebssystems, die für den Einsatz im Auto entwickelt wurde.

So wie das iPhone unsere Vorstellung davon, was ein Mobiltelefon leisten kann, revolutioniert hat, haben digitale Armaturenbretter und neue Benutzeroberflächen das Potenzial, die Art und Weise, wie wir mit Autos umgehen, neu zu definieren - wie eine Geschwindigkeitsanzeige, die rot wird, wenn man zu schnell fährt. Patrick Staud, Chief Creative Technologist bei STAUD STUDIOS, das seit diesem Jahr zu unserem Team gehört, sieht sogar die Möglichkeit einer tiefgreifenden Anpassung durch Inhaltspakete. "Ein Bereich, über den wir gerne nachdenken, ist die Personalisierung des Sounddesigns für Elektromotoren, Knöpfe und verschiedene Funktionen - ähnlich wie bei Handy-Klingeltönen", sagt Staud. "Die Personalisierung könnte so weit gehen, dass man Zifferblätter und Themen in den Innenraum des Autos herunterlädt, was ein riesiger neuer Umsatzkanal werden könnte."

Direkte, digitale Beziehungen aufbauen

Content-Kanäle wie die oben erwähnten können eine kritische Herausforderung lösen, mit der die Automobilhersteller über die Jahre hinweg immer wieder zu kämpfen hatten: die Erfassung von Kundendaten. Händler sind in der Regel für die Beziehung zu den Kunden verantwortlich - sie begleiten sie durch die Überlegungsphase, kennen ihre Präferenzen und schließen den Verkauf ab. Marken versuchen nun, selbst stärkere Kundenbeziehungen aufzubauen, sei es durch D2C-Angebote oder durch das Angebot digitaler Erlebnisse.

Solche Erlebnisse können die Beziehungen zwischen Marke und Kunde tiefgreifend verändern, indem sie neue Verhaltensweisen der Kunden unterstützen und Vertrauen in den Kaufprozess schaffen. "Im Luxus-Automobilsektor beobachten wir eine zunehmende Nutzung digitaler Tools, vor allem durch Frauen und People of Color, die digitale Tools bevorzugen, weil sie das Gefühl haben, dass Händler sie herablassend behandeln oder sie nicht so ernst nehmen", sagt Daniel Goodwin, ein Senior Strategist, der mit Automobilkunden arbeitet. Während persönliche Aktivitäten wie Probefahrten für viele weiterhin wichtig sind, wächst die Nachfrage nach einer Virtualisierung des Autohauserlebnisses.

Goodwin weist darauf hin, dass direkte, digitale Beziehungen nicht nur ein komfortableres Einkaufserlebnis bieten, sondern auch eine bessere Anpassung an den Kunden ermöglichen. "Individualisierung ist sowohl für Marken als auch für Verbraucher gut", sagt Goodwin. "COVID-19 hat das Verhalten beim Autokauf verändert, und die Verbraucher sind jetzt eher bereit, auf die Lieferung eines Autos zu warten, das genau ihren Bedürfnissen entspricht, als es noch am selben Tag auf einem Parkplatz abzuholen Maßgeschneiderte Autos sind zwar ein Grundnahrungsmittel für Luxusautohersteller, marken wie Ford auf dieses Modell um, um das veränderte Kaufverhalten zu unterstützen. "Dies hilft auch Marken, die unter einem Mangel an Chips leiden, eine direktere Beziehung zu den Verbrauchern wünschen und nicht länger wollen, dass ihre Autos ungenutzt auf dem Parkplatz stehen", sagt Goodwin.

Um zu erforschen, wie digitale Plattformen Verbrauchern helfen können, das richtige Auto für sie zu finden, haben die Labs.Monks einen Prototyp eines Alexa-basierten Assistenten entwickelt, der die spezifischen Bedürfnisse der Nutzer durch ein einfaches Frage-und-Antwort-Format lernt. Der Assistent kann Sie z. B. fragen, ob Sie ein Auto für Ihren Arbeitsweg benötigen oder wie groß Ihre Familie ist. Die Antworten werden an einer Datenbank mit 2.000 Autos von 42 verschiedenen Marken gemessen, die mit Hilfe von maschinellem Lernen und Computer Vision organisiert wurde. Der Assistent ist das Gegenstück zu komplexen Suchmaschinen oder Konfiguratoren.

Pflege der Online-Community

Da die Automobilhersteller die sich verändernde Definition dessen, was es bedeutet, ein Auto zu besitzen, überdenken - eine Identität, die vielleicht weniger "Fahrer" als vielmehr "Nutzer" ist -, liegt der Schwerpunkt zunehmend auf der Unterstützung der Besitzer durch den Aufbau einer Community. Der Wunsch nach einer Markengemeinschaft ist sicherlich nicht neu; Jeep-Besitzer haben seit Jahrzehnten eine Kultur der zufälligen Begrüßung auf der Straße aufgebaut seit Jahrzehnten mit der berüchtigten "Jeep-Welle" In jüngerer Zeit hat Tesla lokale Ortsgruppen seines Tesla Owners Club organisiert, in denen die Besitzer ihr Wissen weitergeben und für die Marke werben.

Wenn Marken darüber nachdenken, wie sie ihre Besitzer miteinander ins Gespräch bringen können, könnten sie sich von den bereits auf dem Markt befindlichen gemeinschaftsorientierten Plattformen inspirieren lassen. "Schauen Sie sich die Waze-App an", sagt Webber. "Ich nutze sie wegen ihrer GPS-Funktion, aber es gibt viele Versuche, die Interaktivität zwischen den Fahrern zu fördern, sei es durch das Melden von Polizeiaktivitäten, Straßensperrungen, Verkehr und mehr." In ähnlicher Weise können Marken eine gemeinschaftsorientierte Rolle einnehmen, indem sie Fahrerdaten sammeln, sei es durch digitale Erlebnisse oder sogar auf der Straße - Eichhorn fügt hinzu, dass die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation bereits erforscht wird, um die Fahrsicherheit zu erhöhen.

Individuell anpassbare digitale Armaturenbretter, Unterhaltungsangebote im Fahrzeug, Online-Communities - Automarken könnten in Zukunft viel mehr wie Content-Marken aussehen. Ein verstärkter Fokus auf Inhalte legt nicht nur den Grundstein für das vollständig autonome Fahrerlebnis, sondern kann Marken auch dabei helfen, das Interesse der Kunden in den Monaten (oder manchmal Jahren) zu erhalten, in denen sie auf die Herstellung ihrer individuellen Konfiguration warten - ein zunehmendes Problem angesichts von Lieferkettenproblemen und längeren Wartezeiten, die durch die Pandemie entstanden sind. Aber vielleicht noch wichtiger ist, dass digitale Inhalte und Erlebnisse ihnen helfen, die Verbraucher und ihre Bedürfnisse besser zu verstehen, wobei Daten und Erkenntnisse ihr Geschäft für die kommenden Jahre in die richtige Richtung lenken.